J'ai équipé ma Model Y Juniper avec les accessoires Jowua

Les tapis en moquette d'origine ne passent pas un hiver : boue, sel, sable de la plage, neige fondue des chaussures de ski, terre des chemins de montagne — une fois que c'est entré dans la moquette, ça n'en ressort plus. Ceux-ci sont moulés en TPE avec des rebords relevés : tout reste dans le tapis au lieu de filer sur le plancher, et un coup de jet suffit à les remettre à neuf. Ils arrivent pliés, l'emballage étant bien plus compact qu'eux : trois ou quatre heures dehors suffisent à leur faire reprendre leur forme.

Le combo comprend aussi les caches des grilles d'aération sous les sièges avant. Ces grilles sont un piège : les cailloux qui tombent dedans sont impossibles à récupérer soi-même, il faut passer par le SAV Tesla. En attendant, on les entend rouler à chaque virage et à chaque freinage. On se demande pourquoi Tesla ne monte pas une protection d'origine.

La console centrale de la Juniper est spacieuse, et surtout profonde au point qu'on y perd les petits objets : tout glisse et s'entrechoque au moindre virage. L'accoudoir est vaste lui aussi, et le bac qui s'y ajoute augmente encore le rangement disponible.

Le combo transforme les deux en rangements compartimentés : un organiseur à tiroir pour la console, un second pour l'accoudoir, plus les tapis en silicone qui vont avec pour éviter les bruits de contact. Une lampe LED amovible est fournie : elle se recharge par induction, y compris sur le pad MagSafe de la voiture, et sert d'éclairage d'appoint quand on cherche quelque chose de nuit.

Les ports USB-C d'origine suffisent pour un téléphone, beaucoup moins dès qu'on branche deux téléphones et une tablette sur un trajet en famille. Le hub se raccorde à la prise 12 V du compartiment de console et distribue jusqu'à 130 W répartis dynamiquement entre les appareils connectés.

Le port principal peut délivrer 100 W à lui seul, ce qui permet de brancher un ordinateur par exemple. La finition gris mat reprend celle de la console d'origine et le boîtier s'emboîte parfaitement avec l'organiseur de console.

Le chargeur à induction d'origine fait le travail, mais il oblige à quitter la route des yeux et il fait chauffer le téléphone — d'autant plus l'été, quand la charge sans fil s'ajoute au soleil et à la navigation allumée. Passé une certaine température, le téléphone finit par couper la charge tout seul.

Ce support s'attaque précisément à ce point : il se clipse sur la bouche d'aération et intègre un refroidissement actif, plaque semi-conductrice plus ventilateur, en plus de la charge Qi2 à 15 W. Le téléphone reste à hauteur de regard et continue de charger même quand on enchaîne les kilomètres avec le GPS allumé.

Le genre d'accessoire dont on ne comprend l'intérêt qu'après l'avoir posé. Les crochets se fixent sur le rebord de la boîte à gants et servent à suspendre un sac de courses, un sac à main ou une bouteille de vin.

Le corps est en acier inoxydable avec un revêtement silicone à l'intérieur pour ne pas marquer le plastique. Ils s'enlèvent sans laisser de trace si on change d'avis.

Le coffre avant est parfait pour quelques courses, à un détail près : il est lisse, donc un sac posé au fond finit couché avant d'être arrivé. Les crochets se clipsent sur le rebord et permettent de suspendre deux sacs, à la position que l'on veut.

Même construction que les crochets de boîte à gants, en acier inoxydable, et même logique : rien à percer, rien à coller.

À l'arrière, l'écran de la Juniper occupe les enfants un temps, mais dès qu'un passager veut regarder son propre contenu, il se retrouve téléphone en main pendant tout le trajet. Le support se fixe au dos des sièges avant et retient l'appareil grâce à un aimant MagSafe, ce qui libère les mains et évite les torticolis.

Il fonctionne directement avec un iPhone MagSafe ou une coque MagSafe ; pour les autres téléphones, il faut coller un anneau magnétique universel — le pack en fournit deux. Le crochet intégré sert aussi à suspendre un sac ou un parapluie par exemple.